市川の alfa poosan の'89 SPIDER

　　　私のは１９８９年式ＵＳ並行のｓｒ３です。千葉県市川市在住でこの車の前はベルリーナを１７５０→１７５０→２０００→１７５０と４台
　　　乗り継いできまして、その間に１８００アルフェッタも乗っていました。２代目の１７５０ベルリーナはタックスのクラシックカーレースに
　　　使っておりまして、水色の７７番号車だったのですが覚えている人はいないでしょうね。

　　　日々ＤＩＹチューニングに明け暮れている毎日です。今のところの改造は、１７５０ベローチェ用のたこあしＲＳＲのオリジナル（これまた１７５
　　０ベローチェ用）を切った張ったの繰り返しで（溶接箇所は５ヶ所）取り付けました。
　　それと、アーシング。これは、市販のコードとタップで作りまして、さらにスプリットファイヤーＳｆ−６Ｃとオリジナルの８．５�oプラグコード
　　で上から下まで（上は７０００くらい）スムーズについてきます。
　　さらに、真っ赤なフルバケにこれは意外とマッチしたのですがプジョーの１５インチアルミ（ガレージ・ゴトウのジュリエッタスパイダーがはいて
　　いて参考になりました）をはいてます。
　　また、エアフロの先に日産スポーツエアクリーナーが小改造（ボルトの穴合わせだけ）でつけられました。効果はほとんどありませんが、見た目が
　　グーです。皆さんの参考になればと思います。

　　アーシングに際して先ずやったのが、バッテリーのマイナス端子からボンネットまでアースを引くことでした。１５ミリのバッテリー用コードを
　　５メートル買ってつけまして、アーシング用の４ヶ所のターミナルがついた分岐グッズをインマニの脇の後ろよりに取り付けました。ここならア
　　ーシングをするのにあまりコードを長くする必要が無いからです。リアバッテリーからボンネットの中まではとても苦労しました。バッテリーか
　　らスペアタイヤの下のパッキンに穴をあけてサイドブレーキワイヤーと一緒に這わせて、スピードメーターケーブルと一緒にボンネットまでたど
　　り着きました。
　　その分岐ターミナルから、カムカバー（４番よりと１番より）、インマニ（１番より）、セルモーター、エキマニとカムカバーをつないで、最後
　　にマフラーのテールパイプとボディをアースしました。
　　これにより感じた違いは、セルモーターが少し元気に回るようになったのと、低速から中速にかけてちょっぴりトルクフルになりました。何より
　　一番感じたのは排気音が少し甲高くなったことです。あ、もともととんでもないマフラーをつけていましたので、よくわかる違いなのだと思いま
　　す。

　　　私もいろいろな人のＤＩＹチューニングに大変興味があります。ぜひ皆さんのいじりまくった画像も見てみたいですね。